Kernpunkte
- Die meisten Demurrage-Kosten entstehen bei der Warenannahme, nicht im Hafen.
- Die Transportbedingungen müssen vor der Verladung in der Spezifikation festgelegt und nicht erst im Nachhinein gesteuert werden.
- Die Planung für Störungen auf der Transportroute gehört in den Beschaffungskalender.
Verzögerung
Staus, Wetterbedingungen, Ausrüstungsmangel, Zurückhaltungen wegen fehlender Dokumente und Inspektionen verlängern die Lieferkette. Eine Planung, die auf historischen Ankunftsdaten statt auf angegebenen Transportzeiten basiert, macht einen Zeitplan belastbar.
Beschädigung und Kostensteigerung
Feuchtigkeitseintritt, Kondensation, Kontamination durch vorherige Ladung und physische Schäden beim Umschlag. Kostensteigerungen resultieren aus Verzögerungen: Demurrage, Detention, Lagerkosten und Notfall-Inlandstransporte.
Zu prüfen
- Modellierung der Vorlaufzeit auf Basis der tatsächlichen Ankunftshistorie
- Transportschutz vor der Verladung in der Spezifikation festgelegt
- Kapazitäten für die Warenannahme und den Inlandsabtransport vor der Ankunft bestätigt
Zu steuernde Risiken
- Demurrage aufgrund von Engpässen bei der Warenannahme
- Kondensationsschäden auf Transportrouten mit hoher Luftfeuchtigkeit
- Dokumentenbedingte Zurückhaltungen, die die Detention über die freie Zeit hinaus verlängern
Häufige Fehler
- Planung nach den vom Spediteur angegebenen Transportzeiten
- Buchung der Ankunft in einen Zeitraum ohne Kapazitäten für die Warenannahme
- Überlassen des Transportschutzes an die Standardpraxis des Lieferanten
Häufige Fragen
Können Demurrage-Kosten vollständig vermieden werden?
Nicht vollständig, aber der Großteil lässt sich durch realistische Liegezeiten (Laytime), rechtzeitige Dokumentenbereitschaft sowie bestätigte Kapazitäten für Löschung und Abtransport kontrollieren.
Wer trägt das Transportrisiko?
Der Incoterm bestimmt dies. Der Deckungsumfang der Versicherung sollte anhand dieser Zuteilung überprüft und nicht einfach vorausgesetzt werden.
Weiterführend
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